如果說現在的北歐是一個低碳實驗場，可能并不夸張。
節能減排，低碳環保，碳捕捉、碳儲存，低碳范例……國際調研小組所到之處，這樣的熱詞撲面而來。
可能還不僅僅是桌面上的詞匯，抑或止步于政府的行動綱領，在北歐，低碳生活已成為當地人的主流價值和時尚指引。
持續多日的冰島火山灰讓北歐的航空業遭受沉重打擊，但并沒有讓那片天空下的人們感覺特別異樣，藍天白云仍是主打天氣，人們騎著自行車在古典的城市間自由穿行，隨處可見的公園綠道上，孩子們歡笑奔跑。
反差并不可怕，羅馬非一日建成。只是對于發展中的中國來說，從今天開始，在轉型之道上每遇利益博弈抉擇之時，我們是否能把“低碳環保”真正放在事關子孫后代、民族未來的高度來考慮？
低碳技術引進潮前廣東不妨頭腦冷靜
溫家寶總理說，到2020年，中國非石化能源消費比重要提高到15%的目標，單位GDP的二氧化碳強度比2005年要下降40%—50%.
可以說，中國政府拿出了前所未有的勇氣和決心來進行這場綠色革命，這是當代中國的又一次偉大轉型，向低碳轉軌，也是廣東轉型之路的關鍵所在。
無疑，在這場大戰役中，作為發展中的中國，可能需向發達國家包括北歐引進先進的低碳技術，這也是世博會上，很多發達國家向中國推介的主題。低碳經濟已經成為他們經濟發展的重要組成部分，他們的眼睛在盯著中國，盯著廣東。
在這方面，長三角、環渤海地區已開始行動，這在我們北歐之行中已充分感受到來自這些區域的海外謀劃。
但廣東的最佳路徑又是什么呢？
不可否認，當今世界，除了歐洲擁有發達的清潔能源技術，美國仍是技術最為發達、實力最為強勁的國家，日本、韓國也一直致力于新能源新技術的研發和應用，面對如此多樣的低碳技術市場，我們會不會亂花漸入迷人眼？我們當如何處理引進與創新的關系？如何看待眼前與長遠的利益？
長年在海外工作的中國駐瑞典哥德堡總領事館總領事崔惠欣忠言相告。他建議廣東一方面要大膽走出來，睜眼看世界；另一方面要審慎引進，學習不能盲目，完全照搬肯定不行。
改革開放30年，我們因盲目引進而付出的代價實在是太高了！何況，核心關鍵技術別人會輸出否？
前車之鑒，在新一輪低碳技術引進之潮來臨之時，廣東需慎之又慎、科學決策。
今日世界中國，已是今非昔比。
例如碳捕捉儲存技術，可能對于很多中國人來說，還是一件新鮮事，挪威已走在了世界前列。但其實中國的科學家也已在南海等地實驗，引起了挪威人的關注，這種本土力量，是不是我們在引進國外先進技術的同時需特別平衡考慮的國家元素呢？
中國駐瑞典哥德堡總領事崔惠欣給廣東指出一條節能減排“明路”
北歐值得看、值得學
記者：您在國外多年，怎么看待廣東這次加快轉變經濟發展方式的戰略轉型？
崔惠欣：大家都知道廣東在中國是經濟發展較好的省份，是改革開放的前沿，取得很大成績，但今后怎么科學發展，的確是一個非常重要的問題，特別是在環保方面，不注意這方面就將制約廣東可持續發展之路，一些國外的先進經驗，確實值得我們研究、借鑒、推廣。
記者：您說過瑞典是一個學習能力很強的國家，它在水污染處理、清潔能源生產方面一直走在世界前面，但這些對于廣東來說，可學嗎？
崔惠欣：我覺得北歐確實有很多東西值得我們學習，但這種學習不要盲目，而是要踏踏實實地做工作，我建議可從大學入手，特別是我們這個領區，有幾所非常著名的大學，它們在環保方面和新能源方面有很多的研究和發明，我們的專業人員可以到這邊來看看，同時也請這邊的專家學者到我們廣東去，根據廣東的實際情況提一些建議，我們非常愿意推動這方面的合作。
記者：從目前來看，交流的主要障礙是什么？
崔惠欣：還是雙方彼此不太了解，交流少一些，所以我希望能夠重新審視一下北歐科技方面的優勢，特別是環保低碳方面，他們很多是走在世界前列的。
記者：對于未來的可持續發展，您認為主要是引進還是通過引進來提高自己的自主創新能力？
崔惠欣：我認為我們引進的同時要根據廣東的實情，研究出適合廣東的辦法，有些東西不能照搬，每個地域有每個地域的不同，比方說瑞典在污水處理方面是領先的，一些北美的人都到這里來學習，我們應該在這方面下點工夫，在污水處理、空氣污染方面下點工夫，走出自己的路子。
記者：對于核心關鍵技術，他們會不會有一種自我保護？
崔惠欣：總體來講，對人類發展的共同問題，技術保護的問題應該不大。但如果涉及高尖端技術，會不會有所保留？這很難說，所以我們總領事館也在跟他們不斷交流，探討哪些方面可以引進、輸出。但對于我們來說，關鍵還是要走出來，開闊視野，知道別人在想什么做什么，才會回去研究最適合自己的發展模式和方法。你們這次來進行國際調研，這就是創新啊，干什么事觀念一定要改變，不能墨守成規。
對話瑞典馬爾默市環境部可持續發展主管特雷沃。格雷厄姆
造船基地轉型的低碳“魔法”
瑞典斯科訥省馬爾默市的城市創意讓人驚訝，歐洲第二高樓———54層的旋轉大樓———靈感居然來自扭動的軀體。
標新立異，馬爾默就是以這種理念來進行城市的再造工程，告別曾經以造船業謀生的形象?，F在，這里是一座更綠色、更低碳、更優美的海邊城市，其內核則是更國際、更現代、更具創新精神。
上世紀90年代開始城市低碳實驗
記者：這里風光如此優美，很難想象曾經是一座工業化城市。
特雷沃：在上世紀50年代，馬爾默就是一座工業化城市，是建筑、造船工人居住的地方，也是離歐洲大陸最近的城市。到了90年代，我們開始成立自己的大學，整個城市開始科學發展，從工業經濟時代進入科技經濟時代，環保技術就是在那個時候開始興起的，新的理念讓舊的造船基地發展成為一座可適宜居住的城市，一座有吸引力的城市，轉變的關鍵是可持續發展的主題。
用有機垃圾生產沼氣，城市集中供熱、制冷
記者：你們的城市再造工程主要進行了哪些方面的改造？
特雷沃：我們開始大規模采用新能源，主要是風力發電，小部分是太陽能，現在我們的風力發電能夠提供40%居民的用電，發展很快，我們希望到2030年全部能源都采用新能源。
整座城市集中供熱、集中制冷，減少了很多能源浪費，其它還有綠化城市、修建公園等，你看我們的屋頂都充分利用起來，用來建小花園。
還有，我們的有機垃圾是儲存起來用來生產沼氣的，在我們這里就有全瑞典頂尖的用有機垃圾生產沼氣的公司。
對建筑材料要求越來越高，政府頂住開發商壓力
記者：現在馬爾默城市低碳實驗模式有沒有在其他城市推廣？
特雷沃：我們希望將這種可持續發展的理念推廣到其他城市，全球氣候變暖，這是大家共同面臨的難題，僅僅局限于城市意義不大。上世紀90年代，我們開始做城市低碳、可持續發展的項目，討論最多的是能源怎么利用，每種能源需利用多少，現在我們與隆德大學有緊密合作，建筑上的材料要求也越來越高，技術含量越來越高。有開發商曾質問政府：為什么你們的要求會這么高？為了節能低碳，就必須這樣。有些房屋沒有供暖系統，是上世紀六七十年代的舊建筑，我們就需用新材料來重新利用、翻新。
六成公民騎車上下班，汽車用量下降一半
記者：馬爾默街頭騎自行車的人很多，我看已成為大多數人的交通工具。
特雷沃：汽車減少是一座城市低碳實驗的重要方面。城市再造時我們就考慮要用有軌電車、自行車來替代汽車，現在我們有六成的公民上下班是騎自行車的，這樣既快，又健康環保，公交車也在不斷增加。汽車用量這幾年降低了51%左右。
民眾一開始也反對，后來支持率就高了
記者：城市的這種低碳再造工程民眾的支持率高嗎？
特雷沃：當初我們提出要建設一個可持續的宜居城市、低碳環境，響應的人不多，只是一小部分人在做，私人企業、政府部門、機構，這是初始階段，但慢慢地，加入進來的人越來越多，我想說，低碳實驗剛開始可能看不到前景，但慢慢就會露出光明。
值得一提的是，現在我們的城市低碳實驗與中國的唐山、香港都有合作，目前中國是世界最大的太陽能板生產國，我們在清潔技術、能源方面與廣東有廣闊的合作前景。
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